哪怕经历了一次车桥研发，还有多种型号的改进，但是在麦文舟的脑海中，认为研发一款全新的桥也不过是数倍的费用，就算花它三五个亿，够不够？
但是颜苿却实证打脸，告诉他，这次全新车桥产品研发，其实是个无底洞。
不要以为麦文舟之前带着队伍搞了七八个月就试制成斯太尔桥，就觉得新桥易搞，实则完全不是一个概念。
当初，研发新桥，其实有完整的、现成的设计、材料、组装参考，而这一次，看似是一次简单的升级，实则颜苿想要做的是一套全新的设计。
可以说，是要全新打造一套属于秦威的车桥系统。
车桥产品开发分这么几个阶段：概念设计阶段，图板设计阶段，样机试制，功能验证，小批量样机试制，台架验证，装车验证，路试验证，设计冻结这几个阶段，而且在这些阶段当中都会有大量的返工和设计优化等等工作，所以真实的开发周期是在一年起步，没有上限，虽然开发完成到小批量这个阶段，只需要三个月左右，然而大量的时间都是花费在试验验证阶段的，而且花钱也主要是在这几个阶段，这需要大量的投入。
算上试制投入的材料，设备，工装，人员，能源等等，一个产品从概念设计到定型，从单品到系列到生产上线，至少需要三个亿起步，全周期下来，如果中间有失败，重新设计调整验证，反复折腾，花它十个亿也并不稀奇。需要说明的是如果开发双联桥，翻倍，如果加上悬架，再加30%，如果是主机厂来要求开发，成本和时间都有20%以上的上浮，用于双方对接和反复设计修改。
而这些，本就是颜苿这几年一直在琢磨、思考和计算的结果，她对这件事情有着清醒的认识。
麦文舟当然知道做这件事情的难度，他已经做好了最坏的准备，哪怕要花三年时间，哪怕要吃掉两三年的利润，也在所不惜。
甚至是哪怕失败了又怎么样？在这个过程积累的经验、人才还有部分成果，都可能帮助秦威再上一个台阶。
但是颜苿现在告诉他，这是个无底洞。
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