西汽负责车桥采购的李部长还请麦文舟吃饭，表示桥厂毕竟是西汽出去的，没落了他们也难受，现在麦文舟挑起重担，西汽一定要鼎力支持。
然后在席间，他又悄悄透露一个风声，他们已经听说桥厂把以前的任科长开除了，将来恐怕会在生产中遇到一些麻烦，让他有个心理准备。那个时候，希望桥厂能够保质保量，否则采购部门是很难做的。
听到他这么说，麦文舟有些忧虑。但事情已经发生了，他只能硬着头皮往前冲。
接下来的半个多月时间，他毅然决然地独自南下了，一路从中部省份来到了南方，走访了包括西汽竞争对手在内的数家汽车制造公司。
这个过程中，他认识了一些人，参观了各家生产车间，获益匪浅，他发现，秦威桥厂还是有些坐井观天，脑筋过于呆板了，总想着做自己熟悉的行业，其实以桥厂现有的技术，改进改进，完全可以做其它类型的车桥满足市场的需求。
当前能够有独立自主的车桥生产技术的国内企业还是少数，进口额倒是不小。但是他听到了一些消息，秦威车桥的同行们，都在努力攻关技术，有的成就不小。
全国目前能做重型车桥技术的，大概就是不超过十家的特种车桥制造公司，重型车桥的一个重要指标就是载荷能力，按照此时的国标，轴荷13吨以上为重型，但市面上普遍是使用日本某厂家技术的8吨中型桥，西汽最重要的竞争对手某汽车公司同样拥有完整的13吨重型车桥技术，技术水平处于欧洲70年代末80年代初水平，总体起点并不低。
但是秦威自研的重型军车车桥技术，从某种程度上来说，还相当于四五十年代前苏消化美国人技术转化过来的，虽然屡经改进，但是本质并没有大的进步。
所以现在的情况是，西汽的竞争对手旗下车桥公司在车桥这项技术方面领先西汽旗下的秦威了，虽然还需要外国进口部件，没有完全吃透，但是整体已经保持了优势。
然后他们都不知道的是现在秦威因为颜苿坚持研究的关系，在消化引进技术方面，反而又向前了一大步。
这让他既增加了自信，又警惕不已。
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