不过随着行政中心渐渐南移，加上河道运输技术逐渐成熟，到了元明清时期人们对于蜀道的依赖性渐渐降低，四川和别的地区的主要交通模式也开始从蜀道渐渐转为了长江运输。蜀道的主要干道也渐渐从八条降为了两三条，其余的都因破损和落石，亦或者是道路堵塞渐渐被弃用了。
第42章
在四川盆地、汉中盆地之间巍峨耸立的大巴山，是四川盆地的天然屏障，绵延千里的山脉为这片天府之国阻挡了来自北方的寒冷气流。
受此影响，山脉南麓的植被多为常绿乔木，即便是初冬时节，蜀道沿途的山脉亦是苍翠一片，林中还散落着乌桕、杉树之类的异色叶树。当这些树木沾上雪色后，整片山林就像是打翻的珠宝盒一般格外好看。
蜀川的雪景很美，但是在雪天走路真的很难走。
新雪还好，脚感和沙子差不多，但一旦被踩实，加上一夜封冻，雪面和冰面也就相差无几了。
木白等人如今正行走在古蜀道最富有传奇性也拥有最多故事的金牛道上。
作为最早开辟出的一段道路，此处最近一次的大规模修葺要追溯到唐朝，此后的维护全靠当地民众和官府。对于当地人来说已经走习惯的道路对于外人来说难度可不是一个等级的，而且栈道没有栏杆，这种天气一个脚滑恐怕只能得到一个十八年后再见的结果，因此，来往人群都走得极其谨慎。
有需要就有市场，就在下雪翌日，栈道间的驿站中便出现了售卖草鞋的商贩。商贩贩卖的这种草鞋编织得极为粗糙，并不作御寒用，它的主要作用是利用几根茅草作为系带固定在原本的靴子上，以增加在雪地上行走的摩擦力。
别看样子丑了点，但从沿途的普及率来看，这种方法相当靠谱，甚至一些稍稍富余些的商队给马匹也穿上了这样的靴子。
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